。最近开着比亚迪海豹从长沙到芜湖跑了一圈，这一路上的体会让我对电车和油车有了更深的知道。
这条路我开了好多回，每次都有不同感触，这次专门选了个工作日，想着人少好充电。
跑这趟800多公里的高速，充了两次电。在江西修水和安徽王河服务区各充了一次，每次都得等50分钟才干充到95%。
看似比加油站耗时多，但人开车本来也要歇息，实践也就多花了50分钟。好在这两个服务区的充电桩都不错，充电功率能稳定在120kW以上。
不过充电这事真得看时分。平常充电桩根本都空着，想充就充。但赶上节假日，那局面就不忍目睹了。
充电要排队就算了，人等得心烦意躁，要想充到90%以上怕是要耗掉大半天。我前次新年回老家就遇到这状况，排队两小时才轮到我，那个心境别提多糟心了。
我这台海豹打着700公里续航的旗帜，可在高速限速和低温气候的两层冲击下，实践续航直接砍了一半。
也便是说，开个300公里就得开端张望充电桩了。反观油车，800公里旅程加个油就能搞定。这仍是新车，要是再开个两三年，电池衰减后续航估量还得往下掉。
充电设备这块也是个大问题。一般服务区就4个充电位，好点的有8到10个。最让人头疼的是充电特性，冲到80%还挺快，往上冲就跟蜗牛似的。遇到节假日，我劝你别在服务区傻等，还不如下高速找市区的充电桩来得真实。
不过现在不少城市的充电桩建造都挺给力，特别是一些新建的商场，地下停车场根本都配了不少快充桩。
经过这次远程体会，我算是想通了。平常上下班、近距离出行，电车是真香。但要说远程旅行，还得是油车更让人定心。
特别是节假日，开电车上高速几乎便是给自己找罪受。我现在出远门都是提早规划好道路，看看哪些服务区有充电桩，充电功率多少，甚至连备选计划都得想好。
现在市面上的电车动不动就说600公里续航，实践体现可就差远了。冬季跑高速更是扎心，低温、高速加上开空调，这三座大山能让实践续航缩一半。这还不是瞎说，温度每降10度，电池内阻就涨15%。
别忘了还有暖空调这个隐形杀手，PTC加热一小时能耗掉4到8度电。油车倒好，直接用发起机余热，根本不额定耗油。
实测下来，声称600公里续航的车，冬季跑高速能有300公里就不错了。还得留20%余量，80%充电封顶，能用的续航就更少了。
作为一个玩了多年车的老司机，我主张咱们我们这么选：要是家里就一台车，经常跑远程，买油车准没错。要是主要在城里跑，年开两万公里以上，有固定充电桩，那电车的确能帮你省下不少钱。
关键是要把运用场景想清楚，别被那些富丽的数据迷了眼。买车便是要买个省心，而不是给自己找麻烦。
我看现在不少车企都在搞超充技能，声称几分钟就能充溢，要是真能完成，那可就真处理电车的痛点了。不过这技能离真实遍及还得等等，短期内仍是得面对现实。
说真的，电车这几年开展得挺快，各项功能都在提高，但远程续航这个槛一时半会还真欠好跨曩昔。所以买车前必定要想理解自己的用车需求，别一味寻求新潮，成果把自己坑了。
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